一、 国内相关产业政策
     2004年交通部颁布并实施《营运客车类型划分和等级评定》汽车行业标准，规定了高级大中型客车必须配置橡胶空气弹簧悬架系统。同年6月政府又针对中型载货车的超载情况给予了高度的重视并出台相关政策对超载行为进行整治。 
二、 国外相关产业政策
       空气悬架系统企业的战略优势在价值链的下游环节，则应采取多国营销战略。因为下游环节的中心是顾客，各种营销活动（产品定位、广告宣传、分销渠道、促销措施等）都与消费者特点紧密相关。企业营销决策应充分考虑当地市场的需求特点、供应情况、风俗文化和消费习惯，凭借下游环节的优势占领各地市场。因而其营销策略往往带有鲜明的局部性、地区性色彩，在甲地成功的策略未必也能给乙地带来成功。例如，针对当地消费需求的产品设计、针对当地消费偏好的产品定位、根据当地现实建立的销售渠道、运用当地文化典故语言文字精心提炼的脍炙人口不胫而走的广告语言，往往具有强烈的地方性，很难简单地照搬或移植，难以共享。因此，占领世界各国市场就不能采取以一种无差异性的产品、一套无差异性的营销策略同时占领全球市场的全球营销战略，而必须采取以不同的产品、不同的营销策略分别占领不同国家市场的、各个击破式的多国营销战略。

三、内环保规定
        进一步加快电子汽车产业发展，国家政府应该出台相应的优惠政策，以鼓励汽车主机厂、汽车零部件厂、汽车制造厂等能够积极与汽车电子企业展开战略合作关系，并给予汽车市场较大的支持，这种合作有利于双方优势资源互补，降低彼此的开发成本，提高开发效率，是一种双赢的战略合作伙伴关系。相关政府要集中支持培育几个大型汽车电子骨干龙头企业，以扶持自主品牌。扶持自主品牌主要通过以下三方面展开：
       在汽车市场策略上，选择汽车市场主体需先易后难，我们应该优先选择商用车、客车和有自主知识产权的轿车作为市场主体进行突破，而后利用合资轿车产品的降成本需求进而推进国产化的机会，以便进入主流轿车市场，迅速融入全球采购体系。
       在技术路线上，要在开放中培养自主创新能力，引入一流技术路线。要充分利用高校、科研院所技术成果，高校有一批高层次人才，有一流的开发手段，但需要用一种创新的市场机制做好产、学、研集一体的结合，迅速将成果转化为产业生产力。
       在产业模式上，要依托大的汽车企业(集团)，按照研发、产业化、市场这单位即一体的产业链组织产业联盟，这是现阶段发展我国汽车电子产业的有效模式。
四、国外环保规定
       越来越多的外资加大了在空气弹簧需求大的地区投资设厂的力度，这些外资企业变相驾驭中国空气弹簧供应链，轻而易举地获得当地的空气弹簧资源，简单加工后便运到国外进行深加工或储备。更为严重的是，目前空气弹簧应用关键技术专利绝大多数掌握在美国、日本和欧洲国家手中，这也导致了我国空气弹簧本土企业在诸多领域受制于人。

贸易保护

五、贸易预警
       可能涉及的倾销及反倾销：美国、欧盟、加拿大、印度已经先后对进口自中国的部分产品发起了反倾销反补贴调查。其中欧盟和印度已经开始征收临时反倾销税和临时进口关税，加拿大也开始征收反倾销税和反补贴税。而最近的一起贸易摩擦来自澳大利亚，澳直接套用加拿大案例，对进口自中国的产品提出反倾销。
       可能遇到的贸易壁垒及技术壁垒：目前，国内空气悬架系统企业和产品正在"走向世界"，但是总体产品档次低、附加值低、技术含量低。因此，在国际交换中，我们处于不利的地位。随着经济全球化步伐加快，国际市场竞争日趋激烈，市场竞争在很大程度上取决于产品质量的优劣，要提高出口产品竞争力，积极借鉴国外经验，不断创新，研制出有自主知识产权的产品，建立一套完整的空气悬架技术标准，参与国际竞争。