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燃油车停产提上日程，空气悬架迎重大发展机遇
燃油车停产提上日程，空气悬架迎重大发展机遇
       近日，在2017年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家部委领导，企业集团高层等共计千余位国内外嘉宾围绕主题“新理念·新业态”进行研讨，其中，工信部副部长辛国斌表示：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”
辛国斌在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上致辞
       目前，我国的汽车保有量在2亿辆左右，如果政策颁布，将会在许多个层面上，对我们既定的生产模式及生活习惯等产生非常深远的影响。此前，包括法国，德国，挪威等欧洲国家都已经陆续颁布了政令，明确表示了传统能全汽车全面禁售的时间节点：
各国全面禁售传统化石能源汽车时间节点
荷兰 2025年
挪威 2025年
瑞士 2030年
比利时 2030年
德国 2030年
印度 2030年
法国 2040年
英国 2040年
       从颁布政策的国家来看，政策的颁布是各国对既签订的《巴黎协定》的内容的具体行动之一，预计在整个世界的层面上，巴黎协定的成员国都会陆续出台相应政策。
       从各国禁售的时间节点来看，普遍都在2025年-2040年之间，这也给我国确定自己的时间节点提供了一个比较重要的参考。独立汽车分析师钟师称，我国全面禁售燃油的的时间节点或定在2035年。那么，大约20年后，我国将不再销售化石能源汽车，随着政策逐步紧缩，甚至会提升到全面禁止使用化石能源汽车的高度。
       禁售燃油车，除了对部分传统行业带来巨大冲击外，也给许多新兴行业带来巨大的发展机遇，由于新能源目前存在着成本高，产量低，补充效率低，热值低等问题，除了尽快研发出符合使用要求，能够代替传统化石能源的新能源外，对于电动汽车方面的新材料研发及轻量化改造也是主要发展趋势。
       其实在欧美国家，空气弹簧减震早已经得到了比较高的普及，目前，在越来越多国家共同倡导都大力发展新能源汽车的大环境下，空气悬挂系统明显体现出了对新时代要求的更强的适应能力，相信我国的空气悬挂系统在不久的将来也能够达到发达国家的水平。
  欧盟 国内
轿车 约60% 不足5%
客车 100% 25-75%
卡车 90% 不足2%
 
       与传统螺旋弹簧及钢板弹簧相比，空气悬挂弹簧有以下特点：
       重量轻：在目前比较主流的新能源中，电能是目前研究的主要方向，但是电能本身存在车载电池的电能不足，充电慢等问题，目前能够行驶最远的纯电动汽车BUDD-e在极限状态下能够行驶533km，但如果是在负载状态或是满载状态下能够行驶的里程还有待考证。
       板弹簧和螺旋弹簧都是纯钢质结构，视不同车型，重量在几十到几百斤不等，而空气弹簧因为其特殊的结构，在汽车的减重方面就有非常大的优势了，减少的重量都能够转化为续航里程。
       降能耗：空气悬挂的智能平衡系统，能够根据路面情况、天气等，智能调节车身平衡，能够在最大程度上保证车辆的平稳运行，节约能耗，如：当车辆在高速公路上行驶时，空气悬挂系统根据车速较高、路面平直等特点，进行综合分析，智能调整车身高度，使车身整体降低，减少车辆行驶时的迎风阻力，达到节省油耗的目的。
       降低车辆故障率：新能源汽车需要搭载车载电池等供能系统，整个车辆的设计都会更偏向于精巧、复杂的方向，空气弹簧能够实现车辆从空载到满载的恒定低频，减少车辆行驶震动，维护汽车零配件，减少车辆的故障，提高车辆的出勤率。